La transition énergétique des ports de l’Afrique Atlantique ne peut se dissocier d’une inévitable transition écologique, elle-même composante indispensable d’une transition économique et stratégique. L’énergie a été, reste et demeurera une des composantes essentielles de l’activité, de la productivité et de la durabilité des ports africains.

Dans la perspective d’une transition des énergies fossiles vers les énergies décarbonées, les écosystèmes portuaires constituent des laboratoires d’expérimentations techniques et technologiques, mais aussi stratégiques et managériaux. Cette neuvième livraison de la collection « Afrique Atlantique » propose une exploration des défis et des opportunités liés à la transition énergétique. Fruit d’une approche qui combine réflexions universitaires et retours d’expérience, cette compilation se met au service des décideurs publics et des opérateurs privés sans oublier les représentants de la société civile qui deviennent de plus en plus actifs dans l’animation de toutes les transitions.

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Ce neuvième tome de la collection « Les Océanides », réalisé en partenariat avec l’Association Nationale des Ports Maritimes Territoriaux (ANPMT), réunit des contributions académiques et professionnelles pluridisciplinaires qui proposent des analyses variées sur différents territoires. Gouvernance, sûreté, transition écologique, digitalisation, ou encore enjeux économiques : autant de thématiques abordées pour offrir un regard inédit sur ces ports territoriaux et mettre en lumière leur rôle déterminant. Premier ouvrage à se consacrer spécifiquement à ces acteurs portuaires, il souligne leur importance stratégique et leur diversité.

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In the emerging global economic architecture, almost every major country in the world has their own connectivity plans, either individually or as a part of multilateral arrangements. Within the changing global geopolitical dynamics, connectivity strategies have become an important part of the national and regional narratives on connectivity diplomacy. Connectivity initiatives have both development dimensions and geopolitical dimensions, though the framework within which they operate may vary in terms of their origins, priorities, resource commitments and partnerships. Yet, the fact remains that these initiatives have come to drive domains such as transport and communications, trade and investment, energy, IT and digital connectivity, and notably social-cultural linkages. Competing connectivity strategies and their manifestations have therefore emerged as the core component of the geopolitics of the 21st century – a century characterised by intense great power relations and the fracturing of the international order. And within the multitude of connections that “connectivity” offers, is the understanding of a multi-ordered international arena that extends ample opportunities for creating increased convergences among different entities at varying levels of social organisations.

The 27 articles in this book highlight the different manifestations of connectivity within Eurasia and their implications for the dynamic transformative frameworks of action beyond traditional capabilities and polarity-based divisions of power competition.

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L’ Afrique, depuis plus de deux décennies, est entrée sur la scène internationale comme un acteur essentiel et incontournable des chaines de valeurs globales. Ses capacités technologiques constituent un atout pour le développement malgré de fortes hétérogénéités observées entre les pays africains. Ce constat présente pour l’innovation un objet de recherches originales. La question centrale dans cet ouvrage se formule ainsi : quels défis l’innovation lance-t-elle à la recherche en et pour l’(es) Afrique(s) ? Cette question s’entend dans la recherche fondamentale, pragmatique, empirique et de terrain.

Les quinze chapitres de cet ouvrage sont regroupés en quatre parties :

1) Innovation dans la logistique et le transport en Afrique : enjeux et recherche de modèles innovants.

2) Innovation financière dans les organisations en Afrique.

3) Quelles évolutions organisationnelles en Afrique ?

4) Innover pour l’Afrique : construire des territoires durables.

Ces quinze chapitres, rédigés par des chercheurs, offrent quelques thèmes de discussion, en donnant l’occasion d’examiner le statut et la place des innovations pour le développement en Afrique. La logistique et le transport sont deux domaines qui ouvrent la voie à ces réflexions autour des thèmes de la transition technologique, de la gouvernance, de la stratégie, de la finance, du management, de l’entrepreneuriat et du commerce équitable.

La diversité des terrains d’exploration de la thématique (Afrique du Sud, Algérie, Burkina Faso, Cameroun, Côte d’Ivoire, Egypte, Kenya, Madagascar, Mali, Maroc, Maurice, Namibie) et la pluridisciplinarité des chercheurs font de cet ouvrage, un ouvrage rare dans le contexte africain.

Quelle recherche sur et pour l’innovation en Afrique(s) ? Le plaidoyer est donc lancé pour une recherche de terrain utile, actionnable et appliquée.

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Et si les narco-trafiquants n’avaient-ils pas déjà pris le contrôle des grands ports maritimes européens ?

Cette terrible perspective n’est pas qu’une fiction de film policier. Les 116 tonnes de cocaïne saisies en 2023 au port belge d’Anvers nous ramènent aux réalités d’un commerce illicite en pleine croissance. L’extension des zones de cultures, l’amélioration des rendements et des techniques de transformation des feuilles de coca ou des bulbes de pavot ainsi que l’accroissement de la demande mondiale sont autant de facteurs illustrant le changement d’échelle des narco-organisations. Flottilles affrétées de voiliers ou de navires de commerce, « narco-submarine », contamination des conteneurs et des superstructures des géants des mers, drop-off, cyberattaque des infrastructures portuaires, la détermination de la thalassocratie criminelle n’a pas de limite !

L’auteur, expert international du risque maritime, analyse de manière pédagogique et documentée le mécanisme de maritimisation du trafic des drogues qui, toutes, prennent la mer à un moment de leur expédition vers les marchés de consommation. Ce faisant, à l’aide de nombreux exemples concrets, il actualise notre connaissance de l’architecture logistique maritime et portuaire qui sous-tend nos économies globalisées tributaires du fait maritime. Fort d’une riche expérience opérationnelle, il interroge les défis du commerce mondial confronté à une instabilité géopolitique croissante. Cet essai s’efforce de répondre à cette question centrale : comment concilier le besoin de sécurité du commerce mondial et l’exigence absolue de libéralisation des échanges des personnes, des biens et des données ?

Florian MANET invite à une réflexion prospective « thalasso-centrée » sur les défis de notre monde interconnecté et uni par les espaces maritimes. Il développe une approche originale mêlant géopolitique, sciences criminelles, droit et logistique maritime et portuaire.

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“Logistics and diplomacy”, historically, constitute a joint dynamics in Central Asia. From the influence of Chinese dynasties to the Mongol conquests by Genghis Khan, from the epic tales of Marco Polo to the powerful trading role of the caravanserais, Central Asia constitutes a formidable mosaic of geographic immensity and anthropic diversity. From this boundless horizon, peoples have turned logistics into a vector of diplomacy. Unless it be diplomacy which unites humans around logistical imperatives in order to guarantee the unhindered movement of goods and people?

As a continuum of transition and connectivity, Central Asia is establishing itself as a global crossroads. Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan and Turkmenistan aspire to ever more diplomatic and logistical convergence. Russia, China, Pakistan, Iran, India, the European Union, the United States of America and even Turkey: almost all the major world players also claim synergies and partnerships on the altar of the “diplomacy and logistics” couple.

This book brings a new key to understanding the issues, challenges and perspectives of the “logistics and diplomacy” duo in a vision that expands Central Asia beyond its immediate margins. The multidisciplinary nature of this opus demonstrates how the “logistics and diplomacy” couple embraces a multiplicity of other couples such as those of “politics and economy”, “energy and ecology”, “culture and aesthetics”, “history and geostrategy”.

L'article LOGISTICS & DIPLOMACY II est apparu en premier sur EMS ÉDITIONS.

Ce huitième tome de la collection « Les Océanides » aborde l’intelligence portuaire par une analyse d’anticipations opérationnelles, d’initiatives innovantes et de projections prospectives. Didactique, cet opus conjugue les connaissances académiques et les savoir-faire professionnels pour mettre en perspective combien l’intelligence portuaire demeure plurielle et écosystémique.

L'article T8 – L’INTELLIGENCE PORTUAIRE est apparu en premier sur EMS ÉDITIONS.

Dans une économie mondiale très perturbée par de nombreuses crises, la croissance annuelle moyenne du PIB sur la dernière décennie (au moins 5 %) de l’Afrique est reconnue par les données officielles internationales. Loin d’ignorer l’importance de certains renseignements utiles tirés d’une présentation surfocalisée sur les difficultés et les limites, le projet « Afrique Atlantique » engage à une compréhension autrement que par les grilles habituelles de lecture. Se découvre alors une Afrique véritablement en mouvement, terres de mobilités, de flux, plus à l’aise dans les processus de mondialisation que ne le laissent supposer certaines statistiques et représentations culturelles dominantes. Toutefois, si des potentialités et des perspectives de développement lui sont désormais reconnues, le continent africain est, à maints égards, à la recherche des outils, méthodes et modèles de gouvernance performante dépouillée de gaspillage de ressources et de corruption. Dans cette quête légitime d’une meilleure exploitation, prédomine l’attention particulière accordée à la gestion des ports et des corridors logistiques qui assurent leur projection dans les territoires intérieurs urbains, littoraux, transfrontaliers et sahéliens.

Suite aux évolutions de statut juridique des ports et face aux mutations spatiales, socio-organisationnelles et environnementales entreprises pour améliorer les compétitivités dans les territoires étudiés, on note des problèmes de fluidité dans les circulations des personnes et des biens. Les expériences décrites révèlent certaines rugosités têtues des territoires. Mais on note également des efforts de développement des innovations technologiques pour y répondre. Entre autres, sont abordés les concepts hérités de gestion portuaire, de modèle de gestion déléguée, de mutations spatiale et environnementale, de changements socio-organisationnel et sociétal. S’intéressant aux mutations actuelles et à venir dans la gestion des ports, des corridors et dans les territoires, ce Tome VII de la collection « Afrique Atlantique » ressort par ses huit contributions, une association étroite entre recherches académiques et travaux à finalité opérationnelle.

Il est codirigé par Messan LIHOUSSOU, enseignant-chercheur de Transport et Logistique à l’Institut Universitaire de Technologie de l’Université de Parakou (Bénin), Maître-Assistant du CAMES et chercheur associé à Idées-Le Havre Normandie et Athanase BOPDA, professeur des Universités en géographie, chercheur à Idées-Le Havre Normandie (France).

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Geography is not meant to wage war*. This multi-faceted book was written with the strong belief that connecting the logistics industry and politics is critical. Globally, politics decides and plans, transport structures and develops, and logistics organises and interconnects the regions. Such a
combination is becoming increasingly crucial, especially in Central Asia, as public authorities tend to rely on private partners to carry out their development strategy regarding regional planning. The Public Private partnership (PPPs) framework is emerging as an appropriate legal, financial
and regulatory tool, given that such a tool must be used with judgment according to the heritage, current requirements, and the vision of a country.
As renowned professionals in the infrastructure industry, Axelcium and Roxalex are partners in the Sefacil Foundation’s initiative in Central Asia as they share the belief that collaborative approaches are most appropriate for making opportunities a reality. Central Asia is a promising domestic
market that can boost the region’s economic and strategic attractiveness by leveraging financial and fiscal drivers that will support value creation in investment-prone regions.
Through the diversity of opinions and the various approaches, this book shows how much the political field must seize the potential offered by logistics in a vision that combines regional geopolitical interests with geostrategic and transnational trade objectives.

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